« Soupape de maintien et de surpression » est un nom long pour un kit assez simple, et comme le terme est traduit différemment d'un pays à l'autre, vous le verrez également appelé soupape de surpression/de maintien, soupape de contrôle de contre-pression ou parfois « soupape de maintien de pression ». Ils appartiennent tous à la même famille : des vannes-pilotées qui surveillent la pression du côté entrée et la maintiennent là où vous la souhaitez.
Ces vannes font deux choses :
Relief.Lorsque la pression de la conduite dépasse le point de consigne, la vanne s'ouvre et évacue l'excès. Il s'agit du côté protection du travail -, il empêche les pompes, les tuyaux et les raccords d'être sur-pression.
Maintenir.Lorsque la pression de la conduite descend en dessous du point de consigne, la vanne se ferme et restreint le débit. C'est le côté "maintien" - qui empêche la pression en amont de chuter.
Un corps de vanne, un pilote, deux comportements. Celui que vous obtenez dépend de la façon dont le pilote est configuré, et la plupart des modèles vous permettent de basculer entre eux. Voici comment tout cela fonctionne, où ces vannes apparaissent dans les systèmes réels et à quoi il faut faire attention lorsque vous en achetez une.
Comment fonctionne une soupape de maintien/de décharge de pression
La plupart des vannes de cette famille (le modèle classique 500X, comme vous le verrez sur la plupart des devis) sont entièrement hydrauliques. Il n'y a ni solénoïde, ni moteur, ni alimentation. La vanne fonctionne grâce à la pression de l'eau dans le tuyau lui-même.
L'ensemble comprend deux parties principales :
La vanne principale-un corps de style globe-avec un diaphragme (ou un piston) sur le dessus. La pression dans la chambre à membrane pousse la vanne principale vers la fermeture.
La vanne pilote- une petite vanne montée sur la vanne principale et reliée à celle-ci par de courts tronçons de tube. Il détecte la pression d'entrée et contrôle ce qui se passe dans la chambre à membrane.
Une vanne à pointeau et quelques petites vannes à bille se trouvent dans le tube de commande. C’est eux qui vous permettent de régler la vitesse d’ouverture et de fermeture.
En mode secours,le pilote est réglé de manière à ce que la vanne principale reste fermée lorsque la pression d'entrée est inférieure au point de consigne. Si la pression d'entrée dépasse cette valeur, le pilote s'ouvre et évacue l'eau de la chambre à membrane. Une fois cette pression relâchée, la pression d’entrée pousse la vanne principale ouverte et l’excès s’écoule. Lorsque la pression retombe en dessous du point de consigne, le pilote se ferme, la chambre se remplit et la vanne principale se ferme. L'ensemble du cycle est automatique et continu.
En mode maintien,la vanne principale commence à s'ouvrir. Si la pression en amont commence à baisser, le pilote réagit, la chambre à membrane se remplit et la vanne principale s'étrangle vers la fermeture jusqu'à ce que la pression en amont remonte au point de consigne. Limitez suffisamment le débit et la pression devant la vanne augmente à nouveau -, c'est ainsi qu'elle "maintient" la pression.
Le point de consigne est réglé avec une vis sur le pilote. Le tourner modifie la force du ressort que le pilote doit surmonter, de sorte que vous pouvez composer la pression d'ouverture (ou de maintien). Sur une vanne 500X typique, la plage de réglage est d'environ 0,2 à 1,7 MPa (2 à 17 bars).
Soulagement de la pression ou maintien de la pression
Mettez-les côte à côte et il est facile de se tromper, voici donc la version courte.
| Point de comparaison | Soupape de surpression | Soupape de maintien de pression |
|---|---|---|
| La pression qu'il ressent | En amont (entrée) | En amont (entrée) |
| État normal | Fermé | Ouvert, limitation si nécessaire |
| Ce que ça fait | S'ouvre lorsque la pression d'entrée dépasse le point de consigne | Module pour maintenir la pression d'entrée égale ou supérieure au point de consigne |
| Emploi | Protéger le système de la surpression | Maintenir une pression minimale du côté amont |
| Endroit typique | Sur un embranchement de la ligne principale, déversement des excédents vers une décharge sécuritaire | Dans-ligne entre deux zones de pression, ou au refoulement de la pompe comme soupape de contre-pression |
Le raccourci mental utilisé par les ingénieurs : la soupape de décharge est le frein d'urgence, la soupape de maintien est le régulateur de vitesse. Les deux regardent la même pression ; ils agissent simplement dans des directions opposées.
Applications
Protection incendie.Probablement le plus gros marché pour ce type. Dans un système de gicleurs ou de bouche d'incendie, la vanne maintient le réseau sous pression et prêt ; Lorsque la pompe à incendie démarre et que la pression augmente, elle s'ouvre et évacue la surpression au lieu de la laisser marteler la tuyauterie.
Approvisionnement en eau municipal et-de grande hauteur.La même vanne se trouve sur les conduites de refoulement des pompes ou à l'entrée d'une zone de pression, protégeant les pompes de la surpression et maintenant la pression d'alimentation vers les étages supérieurs.
Eau d’irrigation et de traitement.Ces vannes maintiennent une pression constante sur les conduites d'égouttement ou de gicleurs et maintiennent la stabilité des boucles de processus industriels.
Équipements hydrauliques et pneumatiques.En hydraulique, la même fonction est généralement assurée par une soupape de surpression à action directe-à action directe ou pilotée-sur la sortie de la pompe, protégeant les cylindres, les moteurs et les flexibles de la surpression. Le principe est identique ; la construction est juste plus petite et conçue pour le pétrole plutôt que pour l'eau.
Installation et maintenance : quelles sont les causes des pannes
La plupart des problèmes sur le terrain avec ces vannes sont dus à une poignée de causes, et elles peuvent toutes être évitées :
Installez une crépine ou un filtre en Y-en amont. Un port pilote bloqué est la principale raison pour laquelle une vanne ne répond plus.
Installez avec la flèche de débit pointant dans la bonne direction et laissez suffisamment d'espace pour atteindre le pilote et les vannes de vidange.
Rincer la conduite avant la mise en service. Les débris sont ce qui tue les vannes pilotes et les vannes à pointeau.
Testez le point de consigne avec une jauge calibrée au moins une fois par trimestre sur les systèmes critiques. La dérive du point de consigne-est normale ; vous voulez l'attraper avant que cela compte.
Si la vanne ne maintient pas la pression : -vérifiez d'abord à nouveau le point de consigne du pilote, puis nettoyez la vanne à pointeau et la crépine, puis suspectez le diaphragme.
En cas de claquement ou de-coups de bélier : la vanne est peut-être surdimensionnée par rapport au débit ou la vitesse de fermeture est réglée trop rapidement. Ralentissez la vitesse de fermeture et voyez si le bruit disparaît.
Ne considérez pas une soupape de surpression comme étant adaptée-et-oubliez-la. Faites-le rouler manuellement de temps en temps pour savoir qu'il bouge toujours
Usine de vannes
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FAQ
Quelle est la différence entre une soupape de surpression et une soupape de maintien de pression ?
Une soupape de décharge reste fermée jusqu'à ce que la pression en amont dépasse le point de consigne, puis s'ouvre pour évacuer l'excès - qu'elle protège contre la surpression. Une vanne de maintien module pour empêcher la pression en amont de tomber en dessous du point de consigne - contre laquelle elle protège la sous-pression-. Les deux détectent la pression en amont ; ils agissent dans des directions opposées.
Que signifie « 500X » sur une soupape de maintien/de décharge de pression ?
500X est le code industriel pour un modèle courant de vanne de commande hydraulique pilotée-conçue pour le service d'eau, généralement à brides, DN50 à DN600, avec une plage de pression réglable d'environ 0,2 à 1,7 MPa. C'est le type le plus souvent cité pour la protection contre les incendies et pour les fonctions de secours et de maintien de l'approvisionnement en eau.
Une vanne peut-elle fonctionner à la fois comme vanne de décharge et comme vanne de maintien ?
Oui. La même vanne principale et le même pilote peuvent être configurés pour l'une ou l'autre fonction. De nombreux installateurs achètent la vanne avec le kit pilote pour le soulagement sur un embranchement ; la même unité peut être configurée comme vanne de maintien pour une application de zone en ligne-.
Quelle est la différence entre une soupape de sécurité et une soupape de décharge ?
À proprement parler, une soupape de sécurité est destinée aux fluides compressibles (vapeur, gaz, air) et s'ouvre complètement et rapidement. Une soupape de décharge est destinée aux liquides et s'ouvre progressivement, proportionnellement à la surpression. Pour les systèmes d’eau, « soupape de sûreté » est le terme correct.
Comment régler la pression sur une vanne de maintien de pression ?
Il y a une vis de réglage sur le pilote. Desserrez le contre-écrou, tournez la vis pour modifier la force du ressort (le sens des aiguilles d'une montre augmente généralement le point de consigne), puis verrouillez-le. Vérifiez toujours avec un manomètre pendant que le système fonctionne et ajustez par petites étapes.
Où doit-on installer une soupape de maintien de pression ?
En-ligne sur le tuyau, généralement au refoulement de la pompe, à la limite entre deux zones de pression ou à l'entrée d'une zone de distribution - partout où vous devez maintenir une pression minimale en amont de la vanne. Pour le service de secours, il passe par une ligne secondaire, le déversement étant acheminé vers un drain sûr.
Comment savoir si une soupape de décharge est sous-dimensionnée ?
Si la pression continue de grimper au-dessus du point de consigne alors que la vanne est complètement ouverte, la vanne est sous-dimensionnée ou la tuyauterie d'entrée et de sortie est trop petite. Vérifiez la capacité de débit de la vanne par rapport au débit réel du système et à l'augmentation de pression acceptable.
Pourquoi ma valve de maintien de pression ne maintient-elle pas la pression ?
Par ordre de probabilité : le point de consigne a dérivé, le pointeau pilote ou la crépine est bloqué, le siège pilote est usé ou la membrane de la vanne principale est endommagée. Vérifiez-les dans cet ordre.