(I) La pression de sortie est presque égale à la pression d'entrée, et la pression n'est pas réduite
Ce phénomène de défaut se manifeste comme: les pressions d'entrée et de sortie de la soupape de réduction de la pression sont presque égales, et la pression de sortie ne change pas avec le réglage de la rotation de la poignée de régulation de la pression. Les causes et les méthodes de dépannage sont les suivantes.
1. Parce qu'il y a des bavures sur les bords du noyau de soupape principal ou de la rainure fraisée du trou du corps de la soupape, ou la saleté est coincée dans l'espace entre le noyau de soupape principal et le trou du corps de la valve, ou parce que la forme et la tolérance de position du noyau de la valve principale ou le trou de la valve dépasse la tolérance, la position maximale maximale). En raison de la grande ouverture, l'huile ne réduit pas la pression. À l'heure actuelle, selon la situation ci-dessus, les méthodes de déburricité, de nettoyage et de réparation du trou de soupape et de la précision du noyau de la soupape peuvent être adoptées pour l'éliminer.
2. Étant donné que le noyau de soupape principal et le trou de soupape sont trop serrés, ou que le trou de soupape ou le noyau de soupape est rugueux pendant l'assemblage, le noyau de la soupape est bloqué à la position d'ouverture maximale. Pour le moment, un écart raisonnable peut être sélectionné. Le dégagement correspondant de la valve de réduction de la pression de type J est généralement 0. 0 07 ~ 0,015 mm. Le trou de soupape peut être correctement moulu avant la correspondance, puis le noyau de la soupape peut être apparié.
3. Le trou d'amortissement court du noyau de soupape principal ou du trou de siège de soupape est bloqué et la fonction de réglage automatique est perdue. La force de ressort de soupape principale pousse la valve principale à l'ouverture maximale, devenant directement sans obstruction, et la pression d'entrée est égale à la pression de sortie. Le trou d'amortissement peut être soufflé avec φ1.Am en acier ou à l'air comprimé, puis nettoyé et réassemblé.
4. Pour la soupape de réduction de la pression de type J, la partie d'amortissement avec le trou d'amortissement est pressée dans le noyau de soupape principal, et il peut être rincé lors d'une utilisation en raison d'une interférence insuffisante. Après avoir éliminé, la pression de la chambre d'entrée d'huile et de la chambre de sortie d'huile est égale (pas d'amortissement), et les zones de force supérieure et inférieure du noyau de la soupape sont égales, mais il y a un ressort dans la chambre de sortie d'huile, de sorte que le noyau de soupape principal est toujours dans la position d'ouverture maximale, de sorte que la pression de sortie est égale à la pression de l'entrée. À l'heure actuelle, la partie d'amortissement avec un diamètre extérieur légèrement plus grand doit être retraité et réprimandée dans le noyau de soupape principal.
5. Pour la soupape de réduction de la pression de type JF, le trou de vidange d'huile est bloqué avec un bouchon d'huile lors de la sortie de l'usine. Lorsque le bouchon d'huile n'est pas vissé et utilisé, la chambre supérieure du noyau de soupape principal (chambre à ressort) est piégée d'huile, ce qui fait que le noyau de soupape principal est à l'ouverture maximale sans réduire la pression. La vanne tubulaire de type J est la même. Si la soupape de plaque de type J est conçue pour installer la plaque de montage sans connecter le port L à la piscine d'huile, ce phénomène se produira également.
6. Pour les vannes tubulaires de type J, il est facile d'installer le couvercle de la vanne dans la mauvaise direction (mauvais degré à 90 ou 180 degrés) pendant le démontage et la réparation, de sorte que le port de fuite d'huile externe est bloqué et que l'huile ne peut pas être déchargée, provoquant le même phénomène piégé d'huile que ci-dessus, provoquant la valve principale sans réduction de la pression de réduction. Lors de la réparation, installez simplement le couvercle de la soupape dans la bonne direction.
7. Pour les soupapes de réduction de la pression de type JF, lorsque le couvercle supérieur est installé dans la mauvaise direction, le trou d'huile de sortie et le trou de fuite d'huile seront connectés, ce qui n'a donné aucune réduction de pression, qui devrait également être noté.
(Ii) La pression de sortie est très basse et la pression ne peut pas augmenter même si la pression régulant la main est resserrée
1. Les ports d'huile d'entrée et de sortie de la soupape de réduction de la pression sont connectés à l'envers: pour les vannes de plaque, la conception de la plaque de montage est erronée et pour les vannes de tube, la connexion du tuyau est erronée. L'entrée et la sortie de la valve de réduction de la pression de type J sont simplement en face de celles de la valve de relief de type Y. Lorsque vous utilisez, veuillez faire attention aux marques de tampon en acier (PL, P2, L, etc.) près du port d'huile sur la vanne, ou vérifiez le catalogue du produit de composant hydraulique. Ne concevez pas et ne connectez pas de manière incorrecte.
2. La pression d'entrée d'huile est trop basse. Après avoir traversé le port de papillon du noyau de la soupape réduisant la pression, la sortie de pression de la sortie d'huile est encore plus faible. À l'heure actuelle, la raison de la basse pression d'entrée d'huile doit être trouvée (par exemple, la vanne de débordement est défectueuse).
3. La charge du circuit en aval de la soupape de réduction de pression est trop petite et la pression ne peut pas être établie. À l'heure actuelle, vous pouvez envisager de connecter une valve de papillon en série en aval de la soupape de réduction de pression pour résoudre le problème.
4. La valve pilote (valve à cône) et la surface d'accouplement du siège de la valve ont un mauvais contact et ne sont pas serrées en raison de la rétention de la saleté; Ou la soupape de cône pilote a de graves rayures, le trou d'accouplement du siège de soupape est hors de tour, et il y a un espace, provoquant le noyau de la soupape pilote et le trou de siège de soupape ne pas s'adapter étroitement.
5. Pendant le démontage et la réparation, la soupape de cône est manquante ou la soupape de cône n'est pas installée dans le trou de siège de la soupape. À cet égard, l'assemblage ou l'étanchéité de la soupape de cône peuvent être vérifiés.
6. Le long trou d'amortissement sur le noyau de soupape principal est bloqué par la saleté, et l'huile dans la chambre P2 ne peut pas s'écouler dans la chambre de ressort de soupape principale à travers le long trou d'amortissement e. La pression de rétroaction de la chambre de sortie d'huile P2 ne peut pas être transmise à la soupape du cône pilote, faisant perdre la vanne pilote son effet de régulation sur la pression de sortie de la valve principale. Une fois le trou d'amortissement bloqué, la soupape principale P. La chambre perd l'effet de la pression d'huile P3, faisant de la valve principale une soupape de glissement à action directe avec une force de ressort très faible (uniquement le ressort d'équilibre de la soupape principale). Par conséquent, lorsque la pression de sortie d'huile est très basse, la force du ressort d'équilibre peut être surmontée pour fermer le port de papillon de la soupape de réduction de la pression en YMIN, de sorte que la pression d'entrée de l'huile P1 est considérablement réduite à P2 à travers le port de papillon YMIN, de sorte que la pression de sortie d'huile ne peut pas augmenter. Le long trou d'amortissement doit être sans obstruction.
7. Le ressort de la soupape pilote (ressort de régulation de la pression) est installé par erreur comme un ressort doux, ou la fatigue du ressort provoque une déformation ou une rupture permanente, etc., entraînant la pression P2 qui ne peut pas être ajustée élevée et ne peut être ajustée qu'à une certaine valeur fixe, ce qui est beaucoup plus bas que la pression de régulation maximale de la pression réduisant la pression.
8. La poignée de régulation de la pression ne peut pas être vissée en bas en raison de la déformation du filetage ou de la profondeur effective insuffisante, de sorte que la pression ne peut pas être ajustée au maximum.
9. Le sceau entre le couvercle de la soupape et le corps de la valve est pauvre, et il y a de graves fuites d'huile. La cause peut être le joint torique manquant ou endommagé, la vis de serrage n'est pas serrée et l'erreur de planéité finale se produit pendant le traitement du couvercle de la soupape, qui est généralement convexe et concave au milieu.
10. Le noyau de soupape principal est coincé dans une petite position d'ouverture en raison de la saleté, des bavures, etc., entraînant une faible pression de sortie. Il peut être nettoyé et déburré.
(Iii) une pression instable, une forte pression de pression et parfois un bruit fort
Selon les normes pertinentes, la balançoire de pression de la soupape de réduction de la pression de type J est de ± O.1MPA, et celle du type JF est de ± O.3MPA. Le dépassement de cette norme signifie une forte pression de pression et une pression instable.
1. Les soupapes de réduction de la pression de type J et de type JF sont des vannes pilotées, et la vanne pilote et la soupape de décharge sont courantes, de sorte que les causes et les méthodes d'élimination de la balançoire à grande pression peuvent se référer aux parties pertinentes de la soupape de décharge.
2. À l'heure actuelle, la pression de sortie d'huile apparaît d'un cycle de "augmenter la pression, de réduire la pression, d'augmenter à nouveau la pression et de réduire à nouveau la pression", il est donc nécessaire de sélectionner une valve de réduction de la pression du modèle et des spécifications appropriés.
3. La pression du dos du port de vidange à l'huile L est grande, ce qui entraînera également une forte pivot et une pression instable. Le tuyau de vidange d'huile doit retourner l'huile séparément.
4. Le ressort est déformé ou la rigidité n'est pas bonne (le traitement thermique n'est pas bon), entraînant des fluctuations de pression importantes. Les ressorts qualifiés peuvent être remplacés.
(Iv) La pression de sortie augmente automatiquement après la pression de travail
Dans certains circuits de contrôle de réduction de la pression, la pression de sortie de la soupape de réduction de pression est utilisée pour contrôler la pression d'huile de commande de la soupape de revers électro-hydraulique ou de la soupape de séquence de commande externe. Lorsque la soupape de revers électro-hydraulique ou la soupape de séquence de commande externe est commutée ou fonctionne, le débit de sortie de la soupape de réduction de la pression devient nul, mais la pression doit encore maintenir la pression de réglage d'origine. Dans ce cas, parce que le débit de sortie de la soupape est nul, le débit à travers le port de réduction de la pression n'est que l'écoulement pilote. Étant donné que le débit pilote est très faible, généralement à moins de 2 L \/ min, le port réduisant de pression de la valve principale est essentiellement proche de la position entièrement fermée (très petite ouverture), et que le flux pilote s'écoule de la rainure triangulaire ou de la surface du cône inclinée. Si le noyau de soupape principal est trop lâche ou trop usé, la fuite augmentera. Selon le théorème de la continuité de l'écoulement, cette partie de la fuite doit également s'écouler à partir du trou d'amortissement du noyau de soupape principal, c'est-à-dire que l'écoulement à travers le trou d'amortissement est composé de l'écoulement pilote et de la fuite, tandis que la zone d'huile de la chambre à ressort est déterminée par la pré-compression de la pression ajustée de la pression régulante). Afin d'augmenter le débit à travers le trou d'amortissement, il est inévitable de faire augmenter la pression d'huile dans la chambre inférieure de la soupape principale. Par conséquent, lorsque la pression de sortie de la soupape de réduction de la pression est ajustée, si le débit de sortie est nul, la pression de sortie augmentera en raison du noyau de soupape principal trop lâche ou trop usé.