1. La vanne de régulation à double siège est-elle sujette à des oscillations lorsqu'elle fonctionne avec une petite ouverture ?
La raison pour laquelle la vanne de régulation à double siège ne peut pas être utilisée avec une petite ouverture est déterminée par la structure de son siège. La vanne à double commande comporte deux noyaux de vanne. Le noyau de valve supérieur est en débit ouvert et le noyau de valve inférieur est en débit fermé. Lorsque le noyau de la vanne de régulation est en débit ouvert, la stabilité est meilleure, donc lorsque le noyau de la vanne de régulation à double siège est proche du débit. Lors du fonctionnement dans une petite plage d'ouverture à l'état fermé, le noyau de la vanne vibrer. Par conséquent, lors de la sélection d’une vanne de régulation, nous devons éviter d’utiliser la vanne de régulation à double siège dans une petite plage d’ouverture.
2. La vanne de régulation à double siège ne peut pas être utilisée comme vanne d'arrêt ?
Le noyau de la vanne de régulation à double siège présente l'avantage d'une structure à force équilibrée, qui permet une large plage de différences de pression entre l'avant et l'arrière de la vanne. Étant donné que les deux surfaces d'étanchéité ne peuvent pas établir un bon contact en même temps, la fuite est importante et ne peut pas jouer un rôle dans la coupure du pipeline. , même si l'amélioration du manchon est désormais ajoutée à la vanne à double siège, elle ne peut pas modifier ses limitations causées par la conception structurelle.
3. Comparaison des propriétés antiblocage entre les vannes de régulation à course droite et les vannes à course angulaire ?
Le noyau de la vanne de régulation de course linéaire se déplace verticalement et le fluide se déplace horizontalement. La structure du canal d'écoulement dans la cavité de valve n'est pas droite et est généralement en forme de S. Cette déformation crée de nombreux angles morts. Au fil du temps, le médium se forme facilement dans ces angles morts. Les précipitations peuvent facilement entraîner un colmatage. Le noyau de la vanne quart de tour est en rotation horizontale et le fluide est également dans le sens d'écoulement horizontal, il n'y a donc pas facilement d'espace mort et la matière précipitée est facilement évacuée par le fluide. Par conséquent, les performances antiblocage des vannes de régulation à course droite sont bien meilleures que celles des vannes quart de course.
4. Pourquoi la tige de la vanne de régulation à course droite est-elle fine ?
En raison du principe d'un grand frottement de glissement et d'un petit frottement de roulement. La tige de valve de la valve à course droite coulisse de haut en bas, ce qui génère une plus grande friction. Par conséquent, la tige de vanne est conçue pour être petite et une garniture en PTFE avec un faible coefficient de frottement est utilisée pour réduire autant que possible la friction. Cependant, cela entraîne des problèmes tels qu'une tige de valve fine, un pliage facile et une durée de vie courte de la garniture.
5. La différence de pression de coupure de la vanne quart de tour est importante ?
Étant donné que la force résultante générée par le fluide agissant sur le noyau de la vanne exerce très peu de couple sur l'arbre de la vanne, celle-ci peut résister à une grande différence de pression, de sorte que la différence de pression de coupure de la vanne quart de tour est grande.
6. Pourquoi les vannes d'arrêt devraient-elles utiliser autant que possible des joints durs ?
En termes d'effet de coupe uniquement, les vannes à joint souple fonctionnent mieux que les vannes à joint dur. Cependant, la résistance à l'usure et la fiabilité des vannes à étanchéité souple sont bien pires que celles des vannes à étanchéité dure. Par conséquent, en termes de double standard de volume de fuite et de fiabilité, les vannes d'arrêt à étanchéité dure sont meilleures que les vannes d'arrêt à étanchéité souple. De nos jours, de nombreuses vannes d'arrêt utilisent un alliage de surface résistant à l'usure, ce qui améliore considérablement les performances d'étanchéité et suffit à répondre aux exigences des vannes d'arrêt.